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航空发动机第五章 主燃油系统

第五章 主燃油系统
一、概述
1 主燃油系统的功用是:用来供给、调节发动机在各种工作条件和各种工作状态下所需的燃油,以保证发动机安全可靠地工作,并充分发挥其性能。
2 发动机工作?#20445;?#20379;油部分的工作路线如下:从飞机第三油箱来的燃油,经二油泵,断油开关、油量表传感部、离心增加泵、滑油散热器和燃油滤后,分别进入主燃油系统和加力燃油系统。进入主燃油系统的燃油由主柱塞泵增压后,经油门开关、分配器和燃油总管,最后从工作喷嘴呈雾状喷入燃烧室。
3 低压转?#24188;?#36895;调节器、流量调节器、高压转子 最大转速限制器。过渡态供油量调节部分的附件有:升压限制器、液压延迟器、自动起动器、回油电磁活门、起动补油电磁活门。

4 发动机稳定工作时 a,慢?#26723;?#33258;始转速有流量调节器调供油量油 b,自始转速到最大转速低压转?#24188;?#36895;调节器调供油量 c,高压转子增大到104%左右高压转子最大转速限制器调供油量
二、供油部分
1 涡喷7乙发动机利用燃油冷却滑油,所以燃油流过滑油散热器?#20445;?#20250;受到较大阻力,造成一定的压力损失,使柱塞泵和加力柱塞泵的进口油压?#26723;停?#39640;空飞行时容易引起柱塞泵气塞。为了提高柱塞泵进口油压,并保证其进口也有呀稳定,在进油?#20998;?#35774;置了 离心增压泵。
2 主柱塞泵的功用是:提高工作喷嘴钱的燃油压力,供给燃烧室所需要的燃油。它由转子、柱塞、斜盘、随动活塞、分油盘、盖子和壳体等组成。
3 影响供油量的因素 油泵单位时间内供给发动机的油量,称为油泵供油量。对于已制成的柱塞泵来说,供油量的多少,主要取决于油泵转子的转速、斜盘角度和供油效率。
4 供油损失是由于柱塞在吸油和注油时存在着泄露损失和填充损失的缘故。泄露损失 油泵 由于内部漏油而减少一部分供油量,称为泄露损失。填充损失 油泵吸油?#20445;?#30001;于柱塞空出的容积?#25381;?#20840;部充满燃油而减少的一部分供油量,称为填充损失
5 分配器的功用:根据供油量的大小,控制主、副燃油总管的入口油路打开的时机和大小,使小流量时喷嘴前有足够的油压,保证无话良好,大流量时喷嘴前油压不至于过高,以免主燃油系统密封困难和油泵负荷过大。分配器由分配活门,弹簧和调整螺钉组成。
6 燃油总管由主燃油总管和辅助燃油总管组成,固定在燃烧室外套的?#23433;浚?#26159;连接主泵与工作喷嘴的附件。
7 工作喷嘴的功用是将油泵增压后的燃油呈雾状喷入燃烧室,以便于空气混合燃烧。
三、主状态供油量调节部分
1 低压转?#24188;?#36895;调压器的功用是:在发动机低压转子

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